David skriver för webben…

Precis som SL:s totala kollaps vid den första snön varje år blir man alltid lika överraskad att cykeln inte bara fungerar efter nio månaders dvala i garaget. Här är en guide, eller snarare en påminnelse som med fördel kan bokmärkas inför nästa år så du inte gör samma misstag igen.

För vem har inte gett sig ut på hojen den där första perfekta vårdagen och upptäckt diverse mer eller mindre allvarliga problem. Till den något klassiska meritlistan hör nog krånglande kedja och växlar, uttöjda bromsvajrar (mycket allvarligt!) samt opumpade däck.

Hur ska man då åstadkomma önskad framförhållning? Kruxet är ju att om man är något spontan av sig ska det gå undan. Sol, 18+, vän kommer förbi = cykel ska ut asap! Lösningen är helt enkelt denna guide. Bokmärk, sätt någon form av påminnelse på lämpligt datum nästa år - förslagsvis februari då cykeln ännu inte är aktuell för utomhusbruk – och följ instruktionerna nedan.

Följande ekvation är nyckeln till det mesta vad gäller cykelvård och den är mycket bra att ha i åtanke:

Här bör det poängteras att denna artikel inte är ett resultat av lyckad PR från företaget bakom 5-56 - men denna produkt är helt enkelt underbar. Den är för cykelvård vad Max Martin är för slätstruken hitmusik. Detta är således den viktigaste punkten. Se alltid till att ha en burk 5-56 hemma och smörj upp cykeln duktigt innan bruk. Kedja, kugghjul, vajrar, leder, pedaler, ALLT! 5-56 kan en cykel inte få för mycket av! Enda lilla varningen kan vara att bromsverkan försämras något om det kommer 5-56 i kontaktytan mellan bromskloss och fälg – men det är bara att bromsa några gånger så försvinner detta problem och som bonus har man återfuktade bromsklossar!

Nästa att-måste-ha-hemma pryl är en pump. Efter 5-56 sprayandet är det lämpligt att kolla trycket i däcken genom att ta ett stadigt grepp om däcket med båda händerna, fingrarna på fälgen och tummarna på däcket, och trycka till bestämt. Här vill man ha viss svikt, men under inga omständigheter ska man nå ned till fälgen. Ett annat trick här är att sätta sig på cykeln och känna samt se efter hur bakdäcket ser ut. Praxis säger mycket marginell ihopsjunkning av däcket - det ska helt enkelt fjädra lite skönt. Detta kan också anpassas efter personliga preferenser då mindre luft ger en mjukare färd, men det blir mer motstånd vid trampande och den allmänna prestandan (acceleration och topphastighet) försämras avsevärt. Den mjukare inställningen kan dock rekommenderas för stadscruisar genom staden men för transportsyfte är hårdhet a och o.

Den sista saken jag kommer ta upp som ett måste att ha hemma för att göra sin cykel körduglig är en klassisk skiftnyckel. Även om de flesta av oss förmodligen äger en (jag äger tre) kan de med fördel införskaffas på Clas Ohlson, Jula, Biltema eller dylika affärer för en mycket billig penning. Detta verktyg är ovärdeligt för cyklar då muttrar utgör en huvuddel av deras konstruktion. Det som förmodligen är mest aktuellt i vårförberedelserna av cykeln är att spänna vajrarna till bromsar och växlar (om sådana finnes). Men glöm för bövelen inte att 5-56:a innan detta ingrepp - att spänna vajrar utan att de är uppfuktade i fästena sliter enormt på dem medan man med rätt smörj kan komma undan med samma vajrar i många år. I regel är för övrigt spänntekniken inget man behöver gå närmare in på, man kollar helt enkelt hur pass förslappade vajrarna är och skruvar på tills de återfått spänsten. Med dessa ord avslutar jag denna guide och uppmanar till bokmärkning och påminnelse nästa år så inga fadäser uppstår vid den första färden.

Och glöm inte hjälmen!